由于品牌力上的先天性弱势，凯迪拉克无法与bba品牌直面竞争，只好曲线救国，错位竞争。就拿凯迪拉克ct6来说，车长超过了5.2米，完全是d级车的尺寸，在定位上，凯迪拉克ct6也只是定在了c级车的位置，而至于价格，在优惠完以后，凯迪拉克ct6的入手价格不足30万元，相比于宝马3系，这完全是b级豪华车的价格。
凯迪拉克ct6销量堪忧
翻看销量，凯迪拉克ct6的销量相比同期确实有了很大进步，10月份卖出了2664辆车，同比增长了284.4%，但是横向对于来看，这个成绩并不值得吹嘘。一方面，跟凯迪拉克ct6同样价格的宝马3系销量为8963，是ct6的三倍有余，而同为二线豪华品牌的沃尔沃s90也卖出了3039台车，小胜凯迪拉克ct6。
另一方面，ct6这样的成绩是在凯迪拉克目前只有一款轿车在售的情况下取得的，毕竟ats-l以及xts由于排放问题基本已经宣告退市，凯迪拉克主销这样一台超性价比豪车的背景之下，ct6这样的成绩真是乏善可陈。这就不得不让人纳闷，到底是什么让消费者对一台优惠将近10万元的豪车不满意？
品牌力竞争不足
品牌力不足是凯迪拉克ct6乃至凯迪拉克旗下所有车型所面临的问题。咱们来说品牌力强弱的标准是什么？应该是产品溢价能力。同为二线豪华品牌的雷克萨斯，旗下的es基本与凯迪拉克ct6处于同一价格区间，当雷克萨es用2.0l+cvt的羸弱动力总成，都能在加价的基础上月销过万辆，咱们就不得不想想，为什么2.0t+10at的凯迪拉克ct6，优惠将近十万元都卖不动？
市场口碑不佳
当提起凯迪拉克，消费者第一印象想了解的是什么：这车油耗、空间怎么样？油耗高、空间小，这应该是当年凯迪拉克ats-l给人们留下的固有印象。但是说对于一台五米二长的车，油耗高点不应该很正常吗？或者说这个级别的车，谁在乎那点养车费用呢？
其实大家在乎的并不是那点油钱，而是对于凯迪拉克ct6来说，这样的养车费用有点不值，说到底还是消费者对凯迪拉克的不认可。
写在最后
即便是2664辆这样不起眼的销量数据，也已经是凯迪拉克ct6的巅峰了。未来随着奥迪a6l价格的进一步下探，小弟凯迪拉克ct5的实力抢镜，ct6的存在感会越来越低。毕竟凯迪拉克ct6偌大的车身，并没有给我们带来更好的空间表现，也不能赋予驾驶者更高的豪华加成，那么ct6还有多少消费者购买呢？

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