4月2日，丰田汽车公司（以下简称丰田）与比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，按照计划将于5月内正式开业。
合资公司注册资本为3．45亿元，丰田和比亚迪各持股50％。
2019年7月，比亚迪与丰田宣布，将共同开发轿车、低底盘suv的纯电动车型以及动力电池。2019年11月7日，双方签订合资协议，并对外宣布新公司将于2020年成立。这是一次比亚迪“纯电动市场的竞争力”与丰田在“品质”“安全”等方面的强强联合。
但开年之后，疫情突发，除了钱包控制不住的干瘪，其他方面好像都被摁下了暂停。现在疫情防控战还未完全过去，比亚迪和丰田就已经宣布新公司成立，整个合资进度可谓飞快。
2020年对中国的新能源汽车市场来说，注定是刀光剑影的一年。
今年是特斯拉国产开局之年，是中国新能源汽车补贴政策即将面临彻底退去之年，蔚来梦碎上海落户合肥，小鹏为造车资质收购福迪。
有人发愁供不应求，有人为生产资质四处奔走。
而这场魔幻的战争，不止有纯电动车企参与。以大众为例，目前大众在中国的纯电车型已经有了高尔夫、朗逸、宝来等。按照计划，后续大众还将大力发展新能源汽车。
但同为造车巨头的丰田，在进攻中国新能源市场上却落后大众许多。
2019年，丰田才宣布在中国打造纯电动车研发、生产的e－tnga平台。但大众的上汽大众安亭工厂已经开始了试生产。
市场不会等待丰田按部就班的发展起来，“落后就要挨打”的道理从来不止适用于国与国，还有人与人，车与车。
此时的丰田急需一个技术过硬的合作伙伴来解决当下难题。最终，丰田选中了比亚迪。
而对于比亚迪来说，虽然电动车技术过硬，品牌溢价能力却相对较差。当新能源汽车补贴退坡时，比亚迪新能源车总销量同比下降3．43％，全年净利润更是大幅下跌。丰田的品牌价值对此时的比亚迪来说具有很大吸引力。

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